新(xīn)聞資訊

　　12月9日(rì)，福廈高鐵安(ān)海灣大橋合(he)龍。這是世界(jie)首座無砟軌(gui)道跨🈲海大跨(kuà)斜拉橋，預計(ji)2023年通車後，乘(cheng)坐動車隻需(xu)98秒就📧可風馳(chi)電❤️掣跨越大(da)海。

　　安海灣跨(kuà)海大橋

　　繼泉(quán)州灣、湄洲灣(wan)兩座跨海大(da)橋後，這是福(fú)廈高鐵又一(yī)🌈座合龍🐅的跨(kuà)海大橋。

　　福廈(shà)高鐵正線全(quan)長278公裏，是“八(ba)縱八橫”高速(su)鐵路主通道(dào)沿海通道的(de)組成部分，設(shè)計時速350公裏(lǐ)，是我國第一(yī)條真正意義(yi)上的海洋服(fú)役環境高鐵(tiě)，也是世界行(hang)車速度最高(gāo)的跨⛷️海鐵路(lu)。

　　高鐵跨海，靠(kao)的是先進的(de)橋梁建設技(jì)術。在衆多橋(qiáo)🌈梁中，高速鐵(tie)路橋對橋梁(liang)變形要求極(jí)高，對造橋工(gōng)藝有着更高(gao)要求。福廈跨(kua)海橋梁敢于(yú)向高難度系(xì)數挑戰🈚，這項(xiàng)超級工程的(de)背後，是一系(xi)列先進技術(shù)🙇‍♀️的支撐。

　　創新(xin)成就“世界之(zhi)最”

　　福廈高鐵(tie)先後跨越湄(méi)洲灣、泉州灣(wān)、安海灣3個海(hǎi)灣。其中，位💯于(yu)泉州晉江的(de)安海灣特大(da)橋，全長9.5公裏(li)，主跨300米，不僅(jǐn)是福🛀🏻廈高鐵(tie)跨海橋梁的(de)“封箱之作”，也(yě)是世界無砟(zhǎ)軌道橋梁“大(da)跨”跨海的“開(kāi)山🈲之作”。

　　“在大(dà)跨度橋梁上(shang)鋪設無砟軌(gui)道并通行高(gāo)速列車，對橋(qiáo)梁結構剛度(du)、徐變變形、動(dong)力性能等要(yao)求極高。”鐵四(si)院副總工程(cheng)師嚴愛🐇國介(jie)紹，大跨度高(gāo)鐵橋一般采(cǎi)用斜拉橋，結(jié)構變♋形較大(da)，如何保☂️證跨(kuà)度又兼顧剛(gang)度是設計關(guan)鍵。

　　經過反複(fú)試驗，他們大(dà)膽提出混凝(ning)土橋面闆與(yǔ)槽🍓形鋼梁組(zǔ)成的鋼混組(zǔ)合梁，破解了(le)難題。“鋼梁自(zi)重輕、适應大(da)跨度橋梁建(jiàn)設，混凝土橋(qiao)面提升了橋(qiáo)梁剛度，兩者(zhe)的結合滿足(zú)了列車❓高速(sù)通過的要求(qiu)。”

　　不僅滿足速(su)度要求，嚴愛(ai)國和團隊還(hái)爲安海灣跨(kua)海大👉橋進💛行(hang)🤟了諸多結構(gòu)創新。由于跨(kuà)海大橋位于(yú)沿海⛹🏻‍♀️高風速(su)帶，海上多風(feng)，海風又會産(chan)生沖擊，必須(xū)通過結構創(chuàng)新保證路面(miàn)剛度，否則橋(qiao)🆚梁會因風産(chǎn)生嚴重的🔞橫(heng)向晃動和渦(wō)振現象。

　　鐵四(sì)院福廈高鐵(tiě)橋梁現場設(shè)計負責人楊(yang)恒介紹，大橋(qiáo)主梁采📞用流(liú)線箱形結構(gou)并附加導流(liu)闆、減震欄杆(gǎn)、拉索電渦流(liu)阻尼器等氣(qi)動措施，減少(shao)了複雜風環(huán)境♻️下的風㊙️緻(zhì)振動，避免了(le)⭐異常渦💜振的(de)發生。這些設(she)計，讓🌈列車可(kě)以在不設風(fēng)屏障等防風(fēng)措施的💰情況(kuang)下，在8級🐆大風(fēng)中以時速350公(gong)裏通過跨海(hai)大橋，在11級暴(bao)風下也不會(huì)封閉交通。

　　和(hé)普通橋梁相(xiàng)比，跨海大橋(qiáo)還面臨着另(ling)一項考驗，就(jiù)是海風海水(shuǐ)腐蝕。

　　高鐵工(gōng)程結構的抗(kang)腐蝕标準是(shì)百年抗腐。“在(zài)沿海㊙️地區高(gāo)鹽高濕的氣(qì)候條件下，依(yi)靠在鋼梁表(biǎo)面刷漆的傳(chuan)統防腐方式(shì)，很難達到這(zhè)一标準。”鐵四(si)院福廈高鐵(tie)橋梁設計負(fù)責人曾甲華(huá)介紹🐆，爲了保(bǎo)證大橋的壽(shou)命長久，福廈(sha)📐高鐵安海灣(wan)跨海大橋的(de)索塔鋼錨梁(liang)和支座采用(yong)了耐海洋大(da)氣腐蝕鋼，填(tián)補了我國的(de)鋼種♻️空白。

　　曾(céng)甲華口中的(de)耐候鋼是世(shì)界超級鋼技(ji)術前沿水平(píng)的系列鋼種(zhong)之一，通過往(wang)鋼材裏加入(ru)微量鎳元素(sù)，讓鋼材自身(shēn)生成緻密穩(wěn)定的鈍化鏽(xiù)層，阻止海水(shui)中氯❓離子的(de)滲透，實現了(le)“以鏽制鏽”的(de)長效防腐效(xiào)果。此外，鐵四(si)院還采用最(zui)新研發的超(chāo)長耐久防腐(fǔ)塗裝材料，讓(ràng)橋梁的塗裝(zhuang)防護壽命達(da)30年以上。

　　軌道(dào)是安海灣跨(kua)海大橋通行(háng)時速高的另(ling)一原因。鐵四(si)院⛷️軌道設計(ji)人員創造性(xìng)設置“協調層(céng)”的雙塊式無(wú)砟軌道結構(gòu)，研究形成了(le)大跨度橋上(shàng)無砟軌道線(xian)型⭕控制技術(shu)和軌📱道平順(shun)性驗收标準(zhun)，從“設計-施工(gong)-驗收”各環節(jie)解✏️決了大跨(kuà)🌈橋上鋪設無(wú)砟軌道🍓難題(tí)，首次在世界(jie)範圍實現跨(kuà)度300米級、時速(su)350公裏高✊速鐵(tie)路橋上鋪🔴設(shè)現澆式無砟(zha)⭐軌道。

　　爲将這(zhe)座橋梁裏程(chéng)碑工程打造(zao)成安海灣地(di)标性🚶橋梁，鐵(tie)四院☁️聯合美(měi)術院校開展(zhǎn)景觀設計。橋(qiáo)塔融入海💁洋(yang)元素，爲H形曲(qǔ)線造型，從設(shè)計外觀看像(xiang)微張的扇貝(bèi)，與福建“海絲(si)文化”相契合(hé)，展現出沿海(hai)地區開放、包(bao)容的姿态。

　　跨(kuà)海高鐵橋梁(liang)長足發展

　　“福(fú)廈高鐵就是(shì)一座橋梁博(bó)物館，我們遇(yù)到了各種♋複(fú)🌈雜橋型。”鐵四(sì)院橋梁院福(fu)廈高鐵橋梁(liang)主管工程師(shi)王德志🔞介紹(shao)，福廈高鐵❄️跨(kuà)海過江，上跨(kuà)多條高等🔞級(ji)公路和既有(you)鐵路，正線新(xin)建橋梁84座，長(zhang)度共計181公裏(lǐ)，占比65.3%。

　　沿線台(tai)風多發、海灣(wān)深水、軟基深(shēn)厚等導緻橋(qiáo)梁建設條件(jian)複雜，大跨結(jie)構多、體系創(chuàng)新多。結構迥(jiong)異、外💰形多💯樣(yang)、技術各☀️有千(qian)秋的橋梁是(shì)這條高鐵最(zui)大的特色，它(ta)是我國目前(qián)已建在建高(gāo)鐵中橋梁結(jie)構最多樣複(fú)雜的高鐵。鐵(tiě)四院爲此開(kāi)展了海上大(dà)跨度簡支梁(liang)建造技術、獨(dú)塔混凝土斜(xie)拉橋👉裸塔轉(zhuan)體技💋術、耐海(hǎi)洋大氣環境(jing)腐蝕技術♋以(yi)及BIM技術、橋梁(liáng)健康監測等(děng)專🙇‍♀️項研究。

　　王(wáng)德志自豪地(di)說，别的高鐵(tie)如果有一座(zuo)類似這樣創(chuang)新豐富的橋(qiáo)，都會當寶貝(bèi)一樣，“但我們(men)福廈高鐵✊可(ke)圈可點的寶(bao)貝有👅好多，尤(yóu)其是3座跨海(hǎi)大橋各有風(feng)采。”