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  　　城市(shì)建設包括道(dào)路、橋梁、輕軌(gui)、地鐵、給排水(shui)、煤氣、防洪、建(jian)築等工程。橋(qiáo)梁在城市道(dao)路體系構成(cheng)中有着重要(yào)的意義,橋梁(liang)結構與構造(zào)的科學性,将(jiang)會對城市的(de)交通安全☔和(he)交通便利性(xing)起到直接的(de)作用。随着我(wo)國經濟的快(kuài)速發展,各個(gè)✨地區的城市(shì)基礎設㊙️施的(de)建設規模和(he)速度在不斷(duan)的提升。城市(shi)車輛通行量(liàng)不斷的增大(da),這給由于原(yuan)來受到設計(jì)荷載标準限(xian)制的橋梁等(deng)市政工程帶(dai)來了新的挑(tiāo)戰,也使得市(shi)政橋梁産生(sheng)了更多的老(lǎo)化和磨🌏損問(wen)題。橋梁病害(hài)産生的原因(yīn),除了🐅原有設(she)計施工技術(shù)低🐪的原因外(wài),設計理論的(de)不完善㊙️、對橋(qiao)梁的結構性(xìng)能認識不足(zú),以及施工時(shí)單純的考慮(lǜ)工期,而忽略(luè)了質量控制(zhi)等原因有關(guān)。文章在📧分析(xi)市政橋梁重(zhong)要作用的基(ji)礎上🌏,對市政(zhèng)橋梁的結構(gou)性與構造性(xìng)病害成因與(yǔ)防治措施進(jin)行了研究。
  　　本(ben)文在多座橋(qiáo)梁現場檢測(cè)基礎上，分析(xī)橋梁承力體(ti)系以及其他(tā)相關結構體(ti)系普遍存在(zai)的安全隐患(huàn)，并⛷️說明相應(ying)的橋梁結構(gou)檢測、評估手(shǒu)段。

 　　橋梁存在(zai)的安全隐患(huan)
 　　·橋面構造
 　　引(yin)起橋梁破壞(huài)的原因很多(duo)，如荷載、材料(liào)質量、施工質(zhì)量、突發事件(jian)等等，但橋面(mian)防水系統沒(méi)有達到使⁉️用(yong)要求，以至造(zao)成橋梁的🔞破(pò)壞，是極其重(zhòng)要的原因之(zhī)一。
 　　橋面鋪裝(zhuāng),即行車道鋪(pu)裝,亦稱橋面(miàn)保護層。鋪裝(zhuang)的型式有:(1)水(shuǐ)泥混凝土或(huo)瀝青混凝土(tǔ)。裝配式鋼筋(jīn)混凝土、預應(ying)力混凝土橋(qiao)通常采用水(shui)泥混凝土或(huo)瀝青混凝土(tǔ)鋪裝,其厚度(dù)爲60~80mm,強度不低(dī)于行車道闆(pǎn)混凝土的強(qiang)度等級。橋上(shàng)的瀝青混凝(níng)土鋪裝可以(yi)做成單層式(shi)的(50~80mm)或雙層式(shi)的(底層40~50mm,面層(céng)30~40mm)。(2)混凝土鋪裝(zhuāng)。在需要防水(shui)的橋梁上,當(dāng)不設防水層(céng)時,可在橋面(miàn)上以厚80~100mm且帶(dai)有橫坡的混(hùn)凝土作鋪裝(zhuāng)層,其強度不(bu)低于行車道(dao)闆混凝土的(de)強度等級,其(qi)上一般可不(bu)另設面層而(ér)直接承受車(chē)輪荷載。但爲(wèi)了延長橋面(miàn)鋪裝層的使(shi)用年限,宜在(zài)上面鋪築厚(hòu)20mm的瀝青表面(mian)作磨耗層。爲(wèi)使鋪裝層具(jù)有足夠的強(qiang)度和良好的(de)整體性(亦能(neng)起聯系各主(zhǔ)梁共同受力(lì)的作用),一般(ban)宜在混凝土(tu)中鋪設直徑(jìng)爲4~6mm的鋼筋網(wang)。
 　　橋梁防水系(xì)統的設計，就(jiù)是設法将水(shui)與混凝土隔(ge)離，使✍️水不能(néng)進入混凝土(tǔ)本體，尤其不(bú)能進入裂縫(feng)中去。防水系(xi)統包括以下(xià)❓幾方面：混凝(níng)土本身的自(zi)🏃🏻‍♂️防水；橋面防(fáng)水塗層；伸縮(suō)縫的🏃🏻‍♂️防水；橋(qiao)面雨水孔與(yu)水落管；欄杆(gǎn)外側與⛷️人行(hang)道的構造；梁(liáng)端和帽梁的(de)防水。

 　　·橋跨結(jié)構
 　　路線遇到(dào)障礙而中斷(duan)時，跨越這類(lèi)障礙的結構(gòu)物。或稱橋孔(kong)結構（上部結(jie)構）。包括橋面(mian)闆，橋面梁、以(yǐ)及支撐他們(men)的結🧑🏾‍🤝‍🧑🏼構構件(jian)如☎️大梁，拱，懸(xuán)索，其作用是(shi)承受橋上的(de)行人和車輛(liang)。
 　　對于梁橋結(jié)構來說，主梁(liáng)主要以其抗(kang)彎能力承受(shòu)荷💞載，并且在(zài)🈚豎向荷載作(zuò)用下，其支撐(chēng)反力也是豎(shù)直的，梁結構(gòu)隻承受彎矩(jǔ)和剪力，不承(cheng)受軸向力。主(zhu)梁跨中承受(shou)最大彎矩、支(zhi)承處🐕承受最(zui)大剪力，兩處(chù)即爲主梁病(bìng)害多發地包(bao)括：T形梁腹闆(pan)出現裂縫；梁(liang)🆚體普遍存在(zài)滲水現象；主(zhǔ)梁底部混凝(níng)土保護層在(zài)外力作用下(xia)剝🧡落，内嵌鋼(gāng)筋外♋露鏽蝕(shi)嚴重；預應力(lì)混凝土箱梁(liang)底部出現裂(liè)縫，且裂縫數(shù)目比較多，分(fèn)布面積比較(jiào)大；T梁橫隔闆(pan)存在制造誤(wu)🌈差，連接鋼闆(pǎn)🔞鏽蝕、損壞💃🏻狀(zhuang)況嚴重。行🌏車(che)道闆之間橫(heng)向連接物脫(tuo)⛷️落，導緻整橋(qiao)橫向連接能(neng)力降低，容易(yi)産生單個行(hang)車道闆受力(lì)，加速其老化(huà)程度。

 　　·下部結(jié)構
 　　下部結構(gòu)【substructure】指的是支承(cheng)橋梁上部結(jié)構并将其荷(hé)載傳遞至地(di)基🔴的橋墩、橋(qiao)台和基礎的(de)總稱。
 　　橋墩分(fen)爲實體墩、柱(zhù)式墩、和排架(jià)墩等。按平面(miàn)形狀可分爲(wèi)❌矩形墩、尖端(duan)形墩、圓形墩(dun)等。建築橋墩(dūn)的材🔆料可用(yong)木⁉️料、石料、混(hun)凝土、鋼筋混(hun)凝土、鋼材等(deng)。對于橋墩來(lai)說，安全隐患(huan)包括：墩身在(zai)船隻撞擊作(zuo)用下，表面混(hùn)凝土脫落；墩(dūn)身混凝土保(bǎo)護層大面積(jī)剝落，内部鋼(gāng)筋外露并鏽(xiù)蝕；墩身出現(xian)裂縫，且裂縫(féng)寬度和長度(dù)均比較📐大；鋼(gang)筋鏽漲，包🌈括(kuo)墩身、蓋梁和(he)🚶承台⭐等部件(jian)均♻️發現該病(bìng)害，導緻其表(biao)層混凝土保(bao)護層脫落；
 　　位(wei)于橋梁兩端(duan)，支承橋梁上(shàng)部結構并和(he)路堤相銜接(jie)的建築📐物。其(qi)功能除傳遞(di)橋梁上部結(jié)構的荷載到(dào)基礎外。還具(jù)有抵擋台後(hòu)的填土壓力(li)、穩定橋頭路(lù)基、使橋頭線(xian)路和橋上線(xian)路可靠而平(píng)穩地連接的(de)作用。橋台一(yi)般是石砌或(huo)素混凝土結(jie)構，輕型橋👅台(tái)則采用鋼筋(jīn)混凝土結構(gòu)。對于橋台來(lai)說，典型病☎️害(hai)包括：橋台石(shí)🥵砌台身表面(mian)開裂、毀壞；橋(qiáo)台台帽混凝(níng)土剝落；橋台(tai)雨天滲水現(xiàn)象；橋台台帽(mào)鋼筋鏽漲💋，表(biao)層混凝土保(bao)護層剝落。

 　　橋(qiao)梁結構檢測(ce)、評估手段
 　　橋(qiao)梁檢測工作(zuò)的階段劃分(fèn)。第一階段：準(zhǔn)備階段。其包(bao)🔞括收集資料(liào)、現場勘察以(yi)及編制橋梁(liang)檢測方案等(děng)内容。第🔴二階(jie)段：外㊙️業檢☁️測(cè)階段。主要是(shì)設備安裝和(hé)數據采集。第(dì)三階段👉：分析(xī)報告階段🏒。即(jí)根據外業采(cai)集的數據，進(jìn)行統🔅計分析(xī)和😄計算，并編(biān)寫橋檢報告(gao)。
 　　橋梁結構檢(jian)測包括外觀(guān)破損檢查，結(jie)構和材料檢(jian)測以及㊙️橋梁(liáng)荷載試驗。
 　　橋(qiáo)梁外觀病害(hài)檢查項目主(zhu)要包括：橋面(mian)鋪裝，支座及(ji)上部主要承(cheng)重構件，橋台(tái)及基礎，翼牆(qiang)耳牆，稚坡護(hù)坡等，檢查重(zhòng)點是🔅橋梁主(zhǔ)要承重構件(jiàn)的裂縫和破(pò)損情況。檢查(chá)方法主🌈要是(shì)現場人工檢(jian)測，根據損壞(huai)狀況打分。
 　　橋(qiáo)梁結構材料(liao)檢測的重點(diǎn)是橋梁結構(gou)鋼筋鏽蝕情(qíng)況和混凝🐪土(tǔ)強度檢測。橋(qiao)梁結構鋼筋(jin)鏽蝕情況㊙️檢(jiǎn)測内容😄包括(kuò)鋼筋鏽蝕電(diàn)位，混凝土氯(lǜ)離子含量✂️，混(hun)凝土電阻率(lǜ)🐇以及混凝土(tu)碳化深度🏃。混(hun)凝土強度檢(jian)測，是通過回(hui)彈儀檢測混(hùn)凝土表面回(hui)彈值，采用回(huí)彈法時，要❓考(kǎo)慮碳化深度(dù)的影響。混凝(ning)土強度是進(jin)行橋梁結🐇構(gou)評估的重要(yào)指标。
 　　在對橋(qiao)梁進行外觀(guan)檢查和結構(gòu)材料檢測之(zhī)後，根據☁️檢測(cè)結果，對破損(sun)嚴重、結構材(cái)料狀況差的(de)橋梁進行荷(hé)載試驗，其目(mù)的是通過對(duì)橋梁按照設(shè)計荷載直接(jiē)加載，測試橋(qiáo)梁💚在最不利(lì)荷載作用下(xià)的實際響應(ying)，進一步分析(xi)和了解橋梁(liang)的工作狀态(tài)，從而判斷橋(qiáo)梁結構的實(shí)際承載能力(lì)。通過動載試(shi)驗可測定橋(qiao)梁結構動力(li)特性參數和(he)在動力荷載(zǎi)作用下的強(qiáng)迫振動響應(yīng)，确定橋梁在(zai)車輛荷載作(zuò)用下的動力(lì)效應及使用(yong)🍓條件。靜載試(shì)驗則根據不(bu)同橋型、不同(tong)設計荷載，按(àn)照等效原則(ze)設計不同的(de)🌈加載工況，對(duì)橋梁實際加(jia)載，檢測橋梁(liang)最不利截面(miàn)的變形和受(shou)力狀态，從而(ér)判斷橋梁結(jié)構在荷載作(zuo)用下的實🏒際(jì)工作狀态和(hé)承載🙇🏻能力🐅。橋(qiáo)梁荷載試驗(yan)的方法，是在(zai)橋🔞梁結構主(zhǔ)要控制截面(mian)安裝各種傳(chuán)感器，在規定(dìng)荷載作🔞用下(xia)，通過儀器記(ji)錄橋梁受力(lì)和變形數據(ju)。橋梁荷載實(shi)驗的實施分(fèn)四個階段：方(fāng)案設💘計階💚段(duàn)，實驗準備階(jiē)段，加載試驗(yàn)階段，分析報(bao)告階段。
 　　随着(zhe)社會經濟的(de)不斷發展，交(jiāo)通量的迅猛(meng)增加，尤其是(shi)車輛軸載的(de)增大，對橋梁(liáng)的損害也越(yuè)來越大，橋梁(liáng)檢測的任務(wu)也愈加艱巨(ju)。隻有采用科(kē)學的檢💃測手(shǒu)段和方法，才(cái)能保證采集(jí)❌橋梁資料的(de)準确性。對于(yu)現有橋梁的(de)養護管理應(ying)重視橋梁📱檢(jiǎn)測技術的研(yán)究，随着新材(cái)料、新技術的(de)不斷更🈲新發(fā)展，橋梁檢測(ce)技術将具有(you)更廣闊的發(fā)展空間。

  　　柳州(zhōu)咸阳尔易金(jīn)属制造集团(tuán)位于全國重(zhong)I業城市柳州(zhōu)，是一家生産(chǎn)橋隧檢修設(she)備、橋梁吊籃(lan)、定制型橋梁(liáng)檢測車、礦山(shān)機械設備、焊(han)合件、大噸位(wèi)大跨度橋梁(liang)檢修平台、重(zhòng)型鋼結構組(zǔ)合件、混凝士(shì)破拆機械等(děng)産品的老牌(pái)資質廠家。公(gong)司始建于2004年(nian)，于2009年正式成(chéng)立柳州咸阳(yang)尔易金属制(zhì)造集团，面向(xiang)全球市場市(shì)場開展橋隧(suì)設備的定制(zhì)式服務，不斷(duan)爲中國的橋(qiao)隧養護單位(wei)提供技術和(he)産品服務，并(bìng)與中鐵，中交(jiāo),中建等大型(xíng)企業在建築(zhu)、橋隧工程上(shang)長達十多年(nian)的誠信友好(hǎo)合作。

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