12月(yue)13日，由山東省(shěng)路橋集團有(yǒu)限公司承建(jiàn)的濟鄭鐵路(lu)（山東段）唯一(yī)控制性工程(chéng)長清黃河特(te)大橋主橋🏃🏻順(shun)利合龍，标志(zhi)着濟鄭鐵🛀🏻路(lù)技術難度最(zui)大的控制性(xing)節點完成，項(xiàng)目将全面進(jìn)入無砟軌✌️道(dao)施工階段，爲(wei)2023年底通車奠(dian)定了堅實基(ji)礎。
長清黃河(hé)特大橋主橋(qiáo)矮塔斜拉橋(qiáo)在濟南市長(zhang)清區跨越黃(huang)河，主橋跨度(du)爲108+4×216+108m，單聯全長(zhǎng)1081.7m，設計速度350km/h，采(cai)用無砟軌道(dào)。主橋采用塔(tǎ)墩固結，半漂(piāo)浮體系，主梁(liang)采♋用斜腹闆(pan)單箱雙室預(yu)應力混凝土(tu)箱☁️梁，主塔采(cǎi)用型鋼混凝(ning)土斜橋塔👣，塔(ta)高51m，斜拉索雙(shuāng)索面半扇形(xíng)布置，每個塔(tǎ)設8對斜拉索(suǒ)，全橋共計40對(duì)。該橋爲我國(guó)首個采用混(hun)凝土結構跨(kuà)越黃河下遊(you)的鐵路橋🐆，也(yě)是我國單聯(lian)最長、規🏃🏻模最(zui)大的預應力(li)混凝土五塔(tǎ)斜拉橋。
作爲(wèi)濟鄭高鐵施(shi)工難度最大(da)，技術要求最(zuì)高的唯一控(kòng)制性工程，施(shi)工單位先後(hou)攻克了泛黃(huáng)流域工程地(dì)質條件下📧142m深(shēn)長大樁基，黃(huang)河主河槽多(duō)變水文環境(jìng)條件下深水(shui)承台，多孔216m大(da)跨度主梁，千(qian)米長聯⛱️結構(gou)體系線形控(kong)制困難等一(yi)系列施工關(guan)鍵技術難題(tí)。
施工中項目(mu)部大力開展(zhǎn)科研攻關課(kè)題研究，基于(yu)BIM智慧建造平(píng)台，全階段進(jìn)行複雜結構(gou)三維模拟，實(shí)♈現精确定位(wèi)和動态控制(zhi)📞；開發基坑自(zì)動監測系統(tǒng)，實現深基坑(kēng)變形可視化(hua)監測；創新提(ti)出長大樁基(jī)和鎖口鋼管(guan)樁圍堰施工(gōng)新工藝，優化(huà)設計長節段(duàn)☔大噸位懸臂(bi)灌注造橋機(ji)🌂施工裝備，形(xing)成了塔墩和(he)🤩主梁高精度(du)施工成套新(xin)工藝，節約有(you)效工期4個月(yuè)，形成了9項國(guo)家專利和2項(xiang)省部級工法(fǎ)；不但實現了(le)大節段懸臂(bì)關鍵技🔅術突(tū)破，也填補了(le)大跨度多塔(ta)斜拉橋施工(gong)系統研究空(kong)白，其建造工(gong)藝、工裝水平(píng)均居于國内(nei)領先地位，爲(wei)後續同類項(xiang)目建設提供(gòng)了可複制、可(ke)借鑒的方案(àn)💜，具有示範引(yǐn)領重要作用(yòng)⭕，有助于提升(sheng)我國大跨度(dù)橋梁建設能(néng)力。
濟鄭鐵路(lù)鐵是國家“八(ba)縱八橫”高鐵(tiě)網重要組成(cheng)部🤞分，連魯✏️豫(yu)，通成渝，以鋼(gang)鐵動脈拉近(jin)了山東與中(zhōng)原、西南、西北(bei)等地的時🔞空(kong)距離，将助力(li)中原崛起、振(zhen)興🚩西部，促進(jìn)沿線城市城(cheng)鎮化進程，極(jí)大地推進鄭(zheng)州中原城市(shi)群與東部半(ban)島城市群的(de)交流🈚發展，滿(mǎn)足區域社會(huì)經濟持續快(kuai)速發展的重(zhòng)要支撐。
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