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工程案例
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12月13日18時10分許,江蘇(su)省無錫市312國道K135處(chù)、錫港路上跨橋發(fā)🙇🏻生📱橋面側🌍翻事故(gù)。無獨有偶！此次無(wu)錫橋梁垮塌事故(gu)可以💛稱爲🌐2012年哈爾(ěr)濱“824”高架橋垮塌事(shì)故的翻版。超載無(wu)疑對橋梁安全危(wēi)害極🐆大，橋梁垮塌(ta)事故往往伴随人(rén)員傷亡和财産巨(jù)大損失，那麽如何(hé)解決❤️這一問題呢(ne)？誠然如《法制📱日報(bào)》中強調的，加強管(guan)理，推進執法改革(ge)👉，加大對超載的打(da)擊力度是一種解(jiě)決手段，但我們應(ying)該從這🎯些橋梁垮(kua)塌的案例中總結(jie)出問題結症，做好(hǎo)事前控制，從橋梁(liang)運營維護的專業(yè)角度和科學公路(lu)橋梁管理的角度(du)對症下藥，精确治(zhi)理。
第一點， 超載導緻(zhi)橋梁垮塌；
接下來我(wǒ)們一一梳理對症(zheng)下藥，首先讨論超(chāo)載的🚶整治問題。如(ru)今實用科學的發(fa)展，向着各個行業(yè)的各種角落延伸(shēn)，對運輸車輛的管(guǎn)理實現人工智能(neng)化無人🔞化自動化(hua)并未天方夜㊙️譚，免(mian)去執法部門依靠(kào)人力攔截抽查，降(jiang)🔅低安全風險提高(gao)管理效率。
我們利用高速(su)公路現有稱重系(xi)統以及國省及城(chéng)市橋梁入🔴口處地(di)埋稱重傳感器來(lai)監控車輛載重。在(zài)稱重同時感應車(chē)🥰輛ID身份編碼，如若(ruo)超重則管理終端(duan)發出語音警報對(duì)車輛進行勸離❤️，并(bing)記入執法部門的(de)管理系統中。若車(chē)輛拒不駛離，則可(ke)以利用管理終端(duān)的GPS定位系統進行(hang)定位追蹤，或通知(zhi)其所在企業進行(háng)勸離。
接下來我們(men)再來讨論橋梁技(ji)術狀況，這是個專(zhuan)業名稱，可以簡單(dan)的解釋爲橋梁的(de)健康狀況。當一座(zuo)橋的建設完全符(fu)合設計要求，在竣(jun4)工交付使用時橋(qiáo)梁健康狀況應該(gai)是滿分的，假如出(chū)♈現超載車輛長期(qī)同行😄，那麽橋梁将(jiāng)出現健康問題，并(bìng)且在出現橋梁傾(qing)覆事故前，這種不(bu)🛀健康的狀态🏃🏻應該(gai)是一直持續的，是(shì)通過技術手段可(ke)以👣進行判别的，這(zhe)種手段就是橋梁(liáng)技術狀況評定。
對(dui)于交通繁忙的橋(qiao)梁，定期進行橋梁(liang)檢查，是有效避免(miǎn)橋😄梁安全事故的(de)最有效手段，橋梁(liang)檢查分爲🤞經常檢(jian)查、定期🔴檢查和特(tè)殊檢查，特殊檢查(cha)又分爲專門檢查(chá)和應急檢查💔，理論(lùn)上當有超載貨車(chē)通過後，橋梁都應(ying)進行一次應急檢(jian)查！
依據《公路橋梁(liáng)養護規範》經常檢(jian)查主要對橋面設(shè)施、上部結構、下部(bù)結構及附屬構造(zao)物的技術狀況進(jin)行☁️的檢查。定期檢(jiǎn)查是爲了評定橋(qiao)梁使用功能，制定(ding)管理養護計劃提(tí)供基本數據，對橋(qiáo)梁主體結構及其(qi)附屬構造物的技(jì)術狀況進行的全(quan)面檢查，它是爲橋(qiáo)梁養護管理系🎯統(tǒng)搜集結構技術狀(zhuàng)态的動态數據。由(you)此可見，按規定進(jin)行定期檢查，對🐉橋(qiáo)梁安全尤爲重要(yào)，長🙇♀️期有超載車輛(liang)通行的橋梁還應(yīng)縮短定期檢查的(de)時🔱間間隔。
超載車(che)輛對橋梁造成的(de)主要傷害又有哪(na)些呢？
首先，超載車(chē)通過每一聯橋面(mian)時，在伸縮縫處有(you)跳車現象。相信我(wǒ)們每一位有駕車(che)經驗的人都有過(guò)這種體驗，開車通(tōng)過高架橋的伸縮(suo)縫時，會有一下震(zhen)動，根據伸縮縫的(de)形式和施🐉工質量(liang)的區别這種震動(dong)有大有小。這種🚶♀️車(che)輛通過伸縮縫時(shí)産生的震動就稱(cheng)之爲跳車現象。跳(tiao)車現象是對📧橋梁(liang)有害的🈚，重型車通(tōng)過伸縮縫産生的(de)跳車對橋梁的傷(shang)害尤爲嚴重，因爲(wèi)沖擊🐅力更大🤞，會損(sun)傷橋⚽梁結構，同時(shí)對支座産生反複(fú)超限👌壓縮。當支座(zuo)反複産生壓縮出(chu)現塑性變📱形時，橋(qiao)面就🚶會出現沉降(jiang)，繼而加重這種跳(tiào)車現象，如此循環(huán)使情況愈發嚴重(zhòng)。無論最終支座先(xian)失穩還是上部結(jie)構先破壞，對橋梁(liáng)而言都是不可挽(wan)回的重大事故。
闆(pan)式橡膠支座病害(hài)與盆式支座病害(hài)
其次超載車輛會(hui)造成橋梁跨中彎(wān)矩過高，進而使🏃跨(kuà)中混凝土開裂，鋼(gāng)結構橋梁則會使(shǐ)焊縫開裂或鋼材(cái)出現塑性形變㊙️。若(ruo)是預應力混凝土(tu)梁橋，裂縫😄則會導(dǎo)緻預應力鋼筋鏽(xiù)蝕斷裂。在橋梁跨(kuà)中彎矩過大的同(tong)時，梁體兩端的支(zhi)座受力也不同程(chéng)度也會出現受力(li)不均，從而導緻支(zhī)座變形不規則，形(xíng)成🌈支座脫空、扭曲(qu)變形嚴重現象，加(jiā)快支座的損🍉壞程(chéng)度。但這些損傷并(bing)🎯非一蹴而就的，在(zài)早期出現病害💞時(shí)及時發現，及時修(xiu)複，則可以避免更(geng)嚴重的事故發生(shēng)。
談(tan)到這裏，不免有讀(dú)者會思考一個問(wen)題，在超重車㊙️輛完(wan)♻️全被控制住，不會(huì)行駛到橋上，同時(shi)我們依照規範定(ding)期㊙️對橋梁進行檢(jiǎn)查，那麽橋梁确實(shi)就有了安全保障(zhang)。可是不能就此認(rèn)爲橋梁就♍獲得了(le)完全的徹底的安(an)全保障‼️，因爲總有(yǒu)超載車誤闖上橋(qiao)的情況吧，除此之(zhi)外，還有洪水、山火(huǒ)、泥石流甚至沿海(hai)👄地區還有台風影(yǐng)響橋梁安全。如果(guo)因爲這些意外情(qíng)況橋梁受到損傷(shāng)，那麽正常行駛🏒的(de)車輛在通過這🔞樣(yang)的橋梁時就容易(yi)發生事故。
基本原理是通(tong)過布置在橋梁上(shang)的各種傳感器獲(huo)取橋梁運營☁️狀态(tài)，這其中包括：應力(lì)、撓度、震動、傾斜等(děng)物理量，也包括雨(yu)雪、風力等自然環(huán)境參量。這些參數(shù)通過人工智能分(fèn)🤩析系統獲得的結(jié)果将判斷橋梁的(de)安全狀态，并據此(ci)來決定是否發出(chū)安全警報。具有無(wu)人值守、判斷精🔱準(zhun)的特點。
如果橋梁(liáng)增加立柱和擴大(da)基礎不受地質條(tiáo)件影響，可以直接(jiē)利用原承台受力(lì)，直立鋼管柱支撐(cheng)體系進♌行，如下圖(tu)：安徽蕭縣連霍高(gāo)速加固項目。
總結(jié)教訓，避免悲劇重(zhong)演，我們要提高防(fáng)範意識，加強科📐學(xue)🙇♀️管💘理💋，開拓新理念(niàn)，防微杜漸，未雨綢(chou)缪才能杜絕事故(gù)的發生。
2、《公路橋梁養護規(guī)範》；
3、《公路橋梁技術(shù)狀況評定标準》；
柳州咸阳(yang)尔易金属制造集(jí)团位于全國重I業(yè)城市柳州，是一家(jiā)生産橋隧檢修設(she)備、橋梁吊籃、定制(zhì)型橋梁檢測車、礦(kuang)山機械設備、焊合(hé)件、大噸位大跨度(du)橋梁檢修平台、重(zhòng)型鋼結構組合件(jian)、混凝士破拆機械(xie)等産品的老牌資(zi)質廠家。公司始建(jiàn)于2004年，于2009年正式成(cheng)立柳州咸阳尔易(yi)金属制造集团，面(mian)向全球市場市場(chǎng)開展橋隧設備的(de)定制式服務，不斷(duan)爲中國的橋隧養(yǎng)護單位提供技術(shu)和産品服務，并與(yǔ)中鐵，中交,中建等(děng)大型企業在建築(zhu)、橋隧工程上長達(da)十多年的誠信友(yǒu)好合作。
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