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 　　随着(zhe)我國公路橋梁(liáng)事業的發展, 有(yǒu)的橋梁已經逐(zhú)漸進入養護維(wei)修階段。爲了适(shi)應公路運輸載(zai)重量不斷發展(zhǎn)的要求, 保證橋(qiáo)梁工程質量, 使(shǐ)之能繼續安全(quan)地爲公路運輸(shu)服務, 必須對橋(qiao)梁工程的各個(ge)環節進行檢測(cè), 對其質量進行(háng)鑒定。新材料, 新(xin)工藝, 新結構形(xing)式的采用越來(lái)越多, 爲了積累(lèi)這方面的工程(chéng)經驗, 我們有必(bi)要進行一些檢(jiǎn)測工作, 同時對(dui)那些因爲趕工(gōng)期, 采用劣質材(cai)料, 施工方法不(bú)當等原因而出(chu)現病害的橋梁(liang)需要做鑒定以(yi)确保安全運營(ying)。

 　　一、 路橋檢測的(de)科學意義
 　　路橋(qiao)建設過程中，工(gong)程材料的自然(rán)缺陷、工程結構(gòu)🈲設計🥰、建造和👄施(shi)工的失誤難以(yǐ)避免，當路橋建(jiàn)成之後，如何對(dui)路橋的實際品(pǐn)質進行鑒定是(shì)業主最關心的(de)問題。船舶🏃‍♂️和汽(qi)車等批量生産(chǎn)的機械設備，可(ke)以通過破壞性(xing)原型試驗來檢(jian)驗設計目标的(de)滿足程度。路橋(qiao)等建築結構屬(shǔ)🔆于單件生産，不(bú)可能進行破壞(huài)性原型☀️試驗，因(yin)此，非破壞性檢(jian)驗技術受到了(le)特别的關注。巡(xún)回🌂目檢簡單方(fāng)便，但缺陷也是(shì)顯而易見的。不(bu)僅目檢結🙇‍♀️果因(yīn)人而異，而且🙇‍♀️無(wú)法對路橋的整(zhěng)體品質作出定(dìng)量判斷。由🔴于對(dui)路橋質量目前(qián)♉尚缺乏嚴格系(xi)統的量化檢驗(yàn)方法，結果使一(yī)些劣質工程得(de)不到及時發現(xiàn)和🔴處理。輕則增(zēng)加了日後⛷️的路(lù)橋維修保養成(chéng)本，使國家和地(dì)方财政負擔加(jia)重；重則很快便(bian)發生橋毀人亡(wáng)的慘劇。因此，研(yán)究路橋結構的(de)檢測方法和技(jì)術不僅具有重(zhòng)要的理論價值(zhí)，而且具有廣闊(kuò)的應用前景。

 　　二(èr)、公路橋梁在使(shǐ)用過程中存在(zài)的問題
 　　(1)缺乏科(kē)學的設計,工程(cheng)規劃不明确。(2)橋(qiáo)梁施工質量比(bi)較☀️差,沒有達到(dao)工程設計的要(yào)求。(3)在公路橋梁(liáng)實際運營一段(duàn)時間以後，出現(xiàn)了比較嚴重的(de)病害,在很大程(cheng)度上影響了橋(qiao)梁的承載能。(4)工(gōng)程建設時橋梁(liang)施工質🈲量比較(jiao)好💯，實際運營情(qíng)況也良好，但是(shì)一段時間後不(bú)🐇能滿足承載需(xū)求。(5)對于一些特(tè)大橋梁的檢測(cè)工作存在檢測(cè)不到位的現象(xiang)，而這種類型的(de)橋梁也需要較(jiào)高的檢測技術(shù)。

 　　三、公路橋梁檢(jiǎn)測技術分析
 　　（一(yi)）目前國内外路(lu)橋試驗檢測的(de)問題
 　　目前國内(nèi)外學者在路橋(qiao)試驗檢測的研(yán)究中已經取得(dé)了一🈲些進展，如(ru):通過強迫振動(dòng)試驗，能夠分析(xi)路橋結構模态(tài)參數對結構局(jú)部變化的影響(xiǎng)；在車重、車速、路(lu)面及支承對🐅路(lù)橋模㊙️态參數的(de)影響方面🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的研(yan)究成果，了用環(huan)⛹🏻‍♀️境振動法進行(hang)路橋自動檢測(ce)的可行性；對适(shi)用于路橋檢測(ce)的結構狀态敏(mǐn)感參📞數積累了(le)理🏃🏻論認識和試(shì)驗證明經驗；能(neng)夠利用測試的(de)數據進行計💃🏻算(suan)模型的修正:開(kāi)發了各種基于(yu)頻率、振型、振型(xíng)曲率、應變振型(xíng)等改變量的損(sun)傷檢測方法和(he)定位技術等。

 　　（二(er)）公路橋梁外觀(guān)病害分析法
 　　1.依(yi)據受力的具體(ti)特征來确定調(diao)查重點。通常來(lai)說我們可以根(gēn)據橋梁的類型(xing)來确定調查的(de)重點,檢查要點(dian)主要有跨中區(qū)域💁的裂縫、撓度(du)、剪力縫,橋梁主(zhu)梁連接部分的(de)安全狀況,橋🚶‍♀️梁(liang)外觀質量等。
 　　2.根(gēn)據部位進行逐(zhú)一檢查。橋梁整(zhěng)體上可分爲上(shàng)部💁、下部☎️以及♋附(fù)屬結構,其每一(yī)個部位都有各(ge)自的受力特征(zheng),這些部位發生(shēng)的病害也有一(yi)些共性,假如出(chū)現了非常規🌐病(bing)害,那麽檢測人(ren)員應💋當仔細研(yan)究找出病因,同(tóng)時要按照其損(sǔn)壞程度進行質(zhi)量評估,然後進(jin)行構件的更換(huan)以維持正常的(de)運營。
 　　3.内部缺陷(xiàn)檢查。在橋梁混(hun)凝土構件中,常(chang)見的缺陷有主(zhǔ)要有碎裂、層離(li)、蜂窩、環境侵蝕(shí)以及鋼筋鏽蝕(shí)🔴等,這些缺🧑🏽‍🤝‍🧑🏻陷如(ru)果是僅僅依靠(kào)外觀檢查不能(neng)輕易㊙️發現的,所(suǒ)以需要借助其(qí)它方法進行相(xiang)關的檢測。當前(qián)常用的橋梁無(wu)損探測方法有(you)聲波🔆檢測法、超(chao)聲波探傷法🔆以(yǐ)及雷達檢測技(ji)術。
 　　4.對材料特性(xìng)進行調查。伴随(sui)橋梁結構的多(duo)樣化和新工藝(yì)的不斷發展,已(yi)經有越來越多(duō)的材料與設計(ji)應用于橋梁的(de)結構中,但是目(mù)前使用最廣泛(fàn)也是最基本的(de)還是鋼筋和混(hùn)凝土。其中鋼材(cai)的強度通常以(yǐ)設🔱計施工的相(xiang)關資料爲依據(ju),進🔴行檢查,如果(guo)鋼材質量出現(xian)問題或者是資(zī)料不⚽明确的時(shi)候🔞,檢測人員可(kě)以采取必要的(de)措施進行必要(yào)的材料🌍試驗。
 　　5.橋(qiao)梁鋼筋鏽蝕評(píng)價技術。由于混(hùn)凝土的密實度(dù)、含水量、碳化深(shen)度以及保護層(ceng)厚度不足或開(kāi)裂等缺損等原(yuán)因而導緻鋼筋(jīn)鏽蝕的,可以通(tong)過簡單的外觀(guān)檢查👉、敲擊檢查(chá)對鏽蝕程度進(jìn)行檢測。

 　　（三）國外(wài)比較先進的橋(qiáo)梁檢測技術
 　　第(dì)一,橋面闆檢測(ce)系統,這個檢測(ce)系統包括雙帶(dài)遠🔴結外熱成像(xiàng)系統以及地面(mian)滲透雷達系統(tǒng)。第二,橋梁測試(shì)與健康監測系(xi)統,該系統包括(kuo)進行全橋檢測(ce)的無線電發送(sòng),運用分式全球(qiu)定位💯系統對橋(qiao)梁變形進行測(cè)量,運用用鋼傳(chuan)感器對橋梁的(de)超載系數進行(hang)檢測等。第三,疲(pi)勞裂紋探測和(hé)評估系統,該系(xì)統包括測橋梁(liang)裂紋磁分析儀(yí)系統、便攜式聲(shēng)發射系統、熱成(cheng)像儀系統以及(ji)電磁聲發射傳(chuán)感器等。第🔆四,鏽(xiù)蝕探測與評估(gū)技術,它包括了(le)磁漏探測技術(shù)、埋入式鏽蝕微(wēi)傳感器以及以(yǐ)磁爲基礎的測(cè)量系統等。

 　　四、結(jie)語
 　　對公路橋梁(liáng)進行檢測是一(yi)項十分複雜而(ér)又十分重要的(de)工作,它不但對(duì)相關工作人員(yuán)的實際現場經(jīng)驗有着嚴格的(de)要求,同時也需(xu)要有科學的檢(jian)測🌐方法和系統(tǒng)的理論基礎作(zuo)爲指導。我們隻(zhī)有充分地将理(li)論與實踐有機(jī)的結合起來,才(cái)能真正做好公(gōng)路橋梁的檢測(cè)工作,從🔞而做出(chū)科學的評測。

 　　參(can)考文獻：
 　　[1]吳志勤(qín).橋梁檢測技術(shù)及其發展趨勢(shì)簡述[J].山西建築(zhù),2007(2).
 　　[2]宣紀明,沈福興(xing).橋梁檢測技術(shu)研究及工程運(yùn)用[J].橋梁💰建設,2007(1).

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