12月13日，廈門翔安(an)機場片區重要(yào)交通項目——溪東(dōng)路正🈲式通車，從(cong)此蓮河片區進(jin)出大嶝島的路(lù)程實現了“截彎(wān)取直”，市民進出(chu)大嶝島有望縮(suō)短至10分鍾。
該項(xiàng)目起自翔安南(nan)路，終于機場快(kuài)速路南段，全長(zhǎng)⭐6.05公裏。其中，長1.38公(gong)裏的溪東大橋(qiao)，是全省首座、廈(shà)門唯一采用上(shàng)下層結構，即上(shang)層爲機動車道(dao)，下層爲非機動(dong)車道的跨海大(da)橋。
這個上下層(ceng)結構既是看點(dian)也是難點。根據(jù)施工流🤩程，項目(mù)👉主體上層混凝(ning)土結構先行建(jiàn)設，這也預示着(zhe)下層以鋼箱梁(liang)爲主體的非機(jī)動車道架設，幾(jǐ)乎沒有吊裝的(de)空間。
“面對難題(ti)，項目部以創新(xin)引領施工，設計(jì)制造可以🐇在狹(xiá)窄低💘矮🐅空間正(zheng)常運架的超矮(ai)運架一體化架(jia)🔞橋機，将鋼箱梁(liang)‘塞’進下層主體(tǐ)。”市政集團開發(fa)公司項目經理(lǐ)宋俊傑所說🐆的(de)“塞”，名副其實——架(jià)橋機需要🔴在有(yǒu)限的空間裏，将(jiāng)均長42.5米的鋼箱(xiāng)梁準确架設在(zai)墩柱上，這考驗(yan)着項目建設在(zai)機械、電器、控制(zhi)等多項領域的(de)專業水平。
BIM技術(shù)仿真分析，做足(zú)前期檢查工作(zuò)避免梁體碰撞(zhuang)🔞；提☎️前模拟🧡指導(dǎo)建設，将施工準(zhun)确度控制在毫(hao)米級。在市機場(chǎng)片區☂️指揮部、市(shì)交通局等部門(mén)的統籌、協調下(xià)，溪東路于去年(nian)12月💃🏻完成驗收，随(sui)着配套設施逐(zhu)🔆步完善，今日正(zhèng)式對外開放通(tong)車。
交通格局提(tí)升帶來的利好(hǎo)惠及着百姓民(min)生的同時，也⛱️爲(wèi)廈門翔安機場(chǎng)建設按下了“加(jiā)速鍵”——作爲廈門(mén)翔安機場綜🌈合(hé)交通集疏運體(ti)系“兩高兩快”中(zhong)重要一環，溪東(dong)路串聯起🎯翔安(ān)南路、濱海東大(dà)道等市域重要(yao)橫向快速路，并(bing)接入機場快速(su)路，直通機場💃航(hang)站樓。從此，由南(nán)安等方向前往(wang)大嶝島不必繞(rào)行🌈大嶝大橋，可(kě)直接從茂林互(hu)通彙入溪東路(lù)，幾乎以“直線”的(de)形式全程無紅(hóng)綠燈進入大嶝(deng)島。
【項目名片】
溪(xi)東路起自翔安(ān)南路，終于機場(chang)快速路南段，全(quán)長6.05公裏，按照一(yī)級公路兼具城(cheng)市快速路标準(zhun)設計，雙🌂向六車(che)道，設計行車時(shí)速80公裏，沿線在(zai)與翔安南路⭐、濱(bin)海東💜大道相交(jiāo)的節點，分别設(shè)置茂林互通、蟳(xun)窟互通兩座立(li)交互通；跨越南(nán)港海域路段，設(shè)置溪東大橋連(lian)接兩岸。
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