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　1、工程概(gai)況
 　　某整幅式的預(yu)應力混凝土連續(xu)剛構橋，建成于2006年(nian)，其上部結構😄爲694m的(de)連續剛構，主橋是(shi)雙向4車道，長454m（122+210+122）的三(sān)跨預應✏️力混凝土(tu)連續剛構。主橋箱(xiang)梁采用單箱單室(shi)截面的三向預應(ying)🍉力結構，底闆寬11m，上(shang)頂闆寬22.5m，頂面翼緣(yuán)爲🈲2%的雙向橫坡。箱(xiang)梁邊跨與跨中支(zhi)架的現🐉澆梁段高(gao)3.5m，根部及0号梁段高(gao)12.5m，頂闆在0号梁段橫(heng)隔闆範圍内厚50cm，其(qí)餘頂闆厚度爲30～50cm，懸(xuán)臂箱梁翼緣端部(bu)爲20cm，墩頂處腹🌈闆爲(wèi)120cm，箱梁端部至10号箱(xiāng)梁🌈的腹闆爲70cm，11～20号箱(xiāng)梁🤩腹闆爲60cm，21～37号梁腹(fu)闆爲50cm，0号段橫隔闆(pan)内爲150cm，其餘梁從1号(hào)梁段跨中從120cm至32cm逐(zhú)漸🐉減小，邊跨現澆(jiao)底闆厚32cm～60cm。

 　　2、工程現狀(zhuang)
 　　2.1主要病害及安全(quán)隐患
 　　橋梁經過檢(jian)測，發現存在的主(zhu)要病害及安全隐(yǐn)患如下：
 　　（1）08年檢測時(shi)，其主跨跨中預拱(gong)值降低嚴重，最大(dà)值還不到🚩2.7cm，考慮到(dao)測量時，由于溫度(du)均勻升高引起的(de)跨中撓度值📧增大(da)，則主跨跨中的預(yù)拱高度用盡。
 　　（2）橋梁(liáng)橋面爲混凝土鋪(pù)裝，平整度較差，鋪(pu)裝層呈網狀開🚩裂(liè)，超車👌道防滑層脫(tuō)落、破損較嚴重，不(bu)利于通行。
 　　（3）箱梁頂(dǐng)沿梁中心線附近(jìn)，存在較多對稱分(fèn)布，間距在15cm至30cm的縱(zong)向裂縫，裂縫表現(xian)爲在中心線處較(jiao)寬，向🈚兩側延伸逐(zhu)漸🔆變細。
 　　（4）主墩在靠(kào)近承台的墩身有(you)豎向裂縫。

 　　2.2 病害産(chan)生原因
 　　根據具體(ti)的工程災害和安(ān)全隐患，結合以往(wǎng)的工程📧經💜驗，認爲(wèi)🔞産生以上工程隐(yǐn)患的原因如下：
 　　（1）主(zhu)跨撓度損失嚴重(zhong)：目前對于橋梁撓(nao)度損失[1]主要因爲(wei)：①混凝🌐土的徐變的(de)影響因素衆多，難(nán)以準确估計影響(xiǎng)因素的主次性，徐(xu)變計算不夠準确(què)。②橋梁在設計之初(chu)爲設計下彎索，在(zài)後來工程實踐中(zhōng)證明這樣的設計(jì)對抑制主梁下撓(nao)效果差。③在橋梁使(shi)用過程中，交通量(liang)增大、超重重型汽(qi)車多，作用的動荷(he)載大，加劇了下撓(nao)。

 　　（2）箱梁底闆存在沿(yan)中心線對稱分布(bù)的間距在15～25cm的縱向(xiàng)裂縫。根♉據☂️規範，采(cai)用等效荷載計算(suan)方法，對跨中進行(hang)等效荷載計算，計(jì)算得到的在等效(xiào)荷載作用下的裂(liè)縫寬度🌂爲0.15mm，考慮到(dao)溫度、混凝土收索(suǒ)影響，裂縫寬度約(yue)爲0.2mm，實測的👉箱梁底(dǐ)闆最大裂縫💯寬度(du)爲0.2mm，推👈斷縱向裂縫(feng)爲受力裂縫。沿箱(xiāng)梁内部頂闆底面(miàn)兩側，存在許多間(jiān)🏃‍♂️距爲15～30cm的縱向裂縫(féng)，采用等效荷載計(jì)算方法，箱梁頂闆(pan)下跨中下邊緣的(de)❄️最小壓應力爲2.24MPa，若(ruo)考慮溫度梯度的(de)不利影響，最大拉(la)㊙️應力爲-1.24MPa，裂縫爲受(shòu)力裂縫。
 　　（3）主墩墩身(shēn)在靠近承台處有(yǒu)豎向了裂縫，這是(shi)由于✨在修建㊙️過程(chéng)中，墩身後于承台(tai)澆築，墩身混凝土(tu)收縮量👌大于承台(tai)，承台會抑制墩身(shēn)變形，這樣在墩身(shēn)與承台靠近部位(wei)出現非結構裂縫(feng)。

 　　3 加固施工
 　　3.1 施工措(cuò)施
 　　根據橋的安全(quán)隐患及病害，制定(ding)了一些列的加固(gu)方案，主要的施工(gōng)措施如下：
 　　（1）重新進(jìn)行橋面鋪裝：去掉(diào)原橋面鋪裝C40混凝(ning)土18cm厚，更換爲C50抗👄幹(gàn)擾聚丙烯晴纖維(wéi)混凝土11cm厚，并增加(jia)1cm厚的微表處理。
 　　（2）增(zeng)設體外預應力筋(jin)：增加A、B齒闆共8個，20個(ge)轉向塊，4個肋闆，76套(tao)減震裝置，8束19Φ s15.2PE護套(tao)環氧塗層鋼絞線(xiàn)，16套錨固裝置。
 　　（3）加固(gu)補強：修補缺陷、粘(zhan)貼鋼闆與碳纖維(wéi)布、腹闆加厚。

 　　3.2體外(wài)預應力筋加固
 　　在(zài)本工程中，對于結(jie)構安全隐患的主(zhǔ)要解決方案是通(tong)過💘增設⛱️體外預應(yīng)筋[2]來實現，預應力(lì)筋的增設是整個(gè)加🌏固工程的關鍵(jian)工作，對整個加固(gu)效果具有至關重(zhong)要的影響。
 　　體外預(yu)應力筋作爲一種(zhǒng)主要加固方法[3]，在(zai)提高構件的承載(zǎi)力方面成效顯著(zhe)。該方法不需要大(dà)型的🍓技術設備👉；對(dui)施工的周圍💁環境(jìng)要求不高；加固工(gōng)程耗費的人力資(zi)🏃‍♀️源少；工㊙️期短。在💁整(zheng)個加固過程中[4]，隻(zhī)需要對原🈲有交通(tong)進行短期限制甚(shèn)至是不需要限制(zhì)，施工過程對原結(jie)構影響小，不影響(xiǎng)橋下淨空，這點對(duì)城市橋梁進行加(jia)固非常✌️有益。

 　　3.3體外(wai)預應力筋加固工(gong)序
 　　（1）确定鋼筋增設(she)位置[6]：要依據原結(jié)構的圖形，确定需(xū)要增設體👄外預應(yīng)力筋位置，定位放(fàng)樣位置，避免和原(yuán)有鋼筋碰撞，
 　　（2）施工(gong)前材料準備充分(fèn)：施工前對将要使(shi)用的材料進行♌驗(yan)收，确💞保材料符合(he)設計要求。準備好(hǎo)錨具、張拉設備，并(bìng)在錨固點進行打(da)釘标記。
 　　（3）滑塊及墊(niàn)闆要求：作爲施工(gong)時的重要輔助措(cuò)施，水平滑塊要明(ming)🏒确轉向位置，使用(yòng)鋼闆焊接，塗抹環(huan)氧液之後利用環(huan)氧砂漿找平，黏貼(tie)墊塊。
 　　（4）鋼筋張拉與(yu)安裝：準備工作就(jiù)緒後，将待拉鋼筋(jin)放💞置在指定⁉️位置(zhì)，進行張拉。張拉步(bu)驟爲：1）10%初始張拉。2）外(wai)🙇🏻力逐步增大到105%的(de)超張拉。3）持續穩拉(la)3min後，降低到預定拉(lā)力。4）錨固及卸頂。
 　　（5）鋼(gāng)筋防腐：由于是後(hòu)期增設的加固鋼(gāng)筋，需要特别注意(yi)鋼筋的🌐防腐處理(li)。通過在鋼筋外部(bù)加套管來防止🏃🏻‍♂️腐(fu)蝕。

 　　4 橋梁的加固施(shi)工監測
 　　4.1監測工作(zuò)内容
 　　根據已有的(de)檢測報告，建立與(yu)實際工程相符合(hé)的計算模型，分析(xi)通過增設預應力(lì)束對已有結構模(mó)型的🚶‍♀️影響，據此🏃‍♀️來(lái)探究加固措施的(de)過程對以後結構(gòu)的影🌐響，得到💰符合(he)預♋期估計的加固(gu)效果。